第一，“三大”向深度、广度迈进

 

　　2010年，在进入“十二五”时，我曾提出，“十二五”中国物流业的一个最基本特征是“三大”，即“大发展、大变革、大调整”。明年乃至“十三五”期间我认为基本特征仍然是“三大”，但将向深度、广度迈进。中国经济新常态下，发展仍是硬道理。物流业虽受到经济下行的巨大压力，但发展仍是主调，是向质量、效益发展，是向广度、深度发展，发展空间仍然很大。世界因互联网而变，因供应链而变，物流业进入了大变革时期，运作主体在变，功能在变，模式在变，技术在变。如果说中国经济发展方式要改变，经济结构要调整，经济发展动力要转换，那么物流业也是一样。目前中国物流业的分工并不充分，物流业的结构并不合理，物流市场的运作并不规范，深耕“三大”仍然是我们的主要任务。

 

 

　　物流既然是一个产业，就必须要夯实产业基础，物流服务企业既然是物流运作主体，就必须苦练物流内功。物流产业基础包括物流基础设施、物流技术与装备、物流运作主体、物流行政管理等等，要强化商流、物流、资金流的通道建设，切实做到互联互通。物流企业内功就是多功能一体化运作，就是善于优化供应链管理。现在一些人空谈互联网，认为电商物流才是物流主体，盲目地发展物流地产等等，误导了物流业的发展方向，应该加以纠正。

 

　　第三，物流业的发展应从“推式”转向“拉式”， 把需求放在第一位

 

　　在计划经济时期，生产什么就流通什么，消费什么，现在进入市场经济时期，要倒过来，消费需求是什么，就生产什么，流通什么。中国物流业要向良性发展，必须改变有什么物流就供给什么的状态，而向社会经济需要什么，客户需要什么就发展什么，形成倒逼机制。中国经济进入新常态，我们必须主动去适应；客户的个性化要求越来越多，功能要求越来越高，我们必须去适应；互联网带来的革命性变革我们必须去适应。只有这样，才能从传统物流业提升为现代物流业。我一直认为，进入“十二五”以来，物流的有效供给不足是主要矛盾，我们对物流业的现状必须有一个清醒的认识。

 

　　第四，创新动力不足，缺的仍然是人才

 

　　创新是社会发展永恒的动力，是一个企业发展的生命力所在，近一年来，我参加了不少论坛，看了不少企业，非常欣慰地看到中青年企业家的成长，许多新的思维，新的模式，新的文化都来自他们。国有物流企业总体上落后了，外资物流企业在快速调整，民营物流企业加速分化，“十三五”期间将出现一个新格局。我非常敬佩一些中青年企业家的胆识，他们是中国物流业从大到强的希望。但从总体来讲，创新型的人才还是太少了，缺少有影响力的民间物流智库，缺少供应链总监级人物，缺少物流科技人才，中国大学的物流教学到了必须改革的时代。