首先，通常托盘标准的制定，要参照集装箱标准以及参照运输车辆标准。目前，中国的标准托盘尺寸有两种，一是1m×1.2m，一是1.1m×1.1m，而国际通用标准托盘体系里还有欧标和美标。欧标尺寸为1.2m×0.8m，美标为40英寸×48英寸（大于国标1米×1.2米的托盘）。

 

　　应该说，我国的托盘标准体系里的两个标准，同时参照了集装箱尺寸和车辆尺寸，更是兼顾了国际标准以及日韩标准。现在，我国大力推广的1m×1.2m标准托盘刚好并排存放在新GB1589标准规定的2.55米的车宽内，但是对于2.35米的集装箱内径，这种规格的托盘就会不适应，相对来讲个，1140规格的非标托盘反而利用起来更方便。

 

　　从标准的实施规则来看，推荐性标准应该适应强制性标准。作为我国现有的托盘标准都属于推荐性，不属于强制实行的标准。所以，托盘标准要适应车辆标准，在和车辆这种强制性标准的匹配上，不能过于强调托盘标准的核心作

 

　　用，应该尊重和适应车辆的相关标准。

 

　　第二，托盘标准的制定，要考虑向下兼容仓储设施以及商品包装尺寸。我国制定托盘标准及相关物流装备标准，一般都要参考欧美等国家的相关作法。据悉，在成熟的欧标体系下，仓库货架都要跟随托盘标准化。这样，系统的自动化设备才能完全与所有装备衔接，顺畅运行起来。

 

　　托盘在物流包装设计中起到的是承上启下的作用。托盘大多情况下不是最小的包装单元，往往需要承载更小的周转箱或者一次性销售包装，这也存在相互匹配和兼容的问题。很多托盘企业抱怨商品包装的不规则。问题的根源在于整个的单元化包装体系缺乏系统的设计模数。

 

　　何为包装模数？通俗地讲，其就是根据单元容器的尺寸确定商品包装的若干尺寸的一个参考值。比如，一件商品，要放到1m×1.2m的托盘上运走，必须将商品等分为若干个小包装，这些尺寸的小包装加起来，刚好够存放一整托盘。如何计算，是设计师的事情，但是道理很明显，那就是设计师也必须以1m×1.2m的尺寸设计包装。事实上，除非商品受到属性和出口国家、地区等的规则方面限制，否则，企业就一定会采用最通用的标准进行包装设计。

 

　　因此，托盘标准的制定，还必须要考虑商品的属性问题。这是标准化推广的根源问题。用左新宇的话说，托盘的尺寸不是最重要的，重要的是如何使它用起来，我们制定标准不光是从上而下，也要考虑从下到上的兼容性。如果我们制定了一款托盘标准是适合其它设备的，但就是不适合具有特别属性和要求的商品的托盘需求，那就应该尊重这些需求。比如说，在烟草行业内使用1250规格的托盘，在其内部行业应用非常普及，虽然非标，但在烟草行业内已经形成了循环利用，值得借鉴。目前，我们推广和制定托盘标准，恐怕还要多考虑企业层面的需求。

 

　　另外一个方面，托盘的规格还需要考虑到人工作业的问题。在自动码货还没有普及的情况下，托盘上的货品还需要人工进行码垛。很多制造企业也会把整托的零部件直接送上生产线边，取用零部件也是要靠人工。如何减少人的劳动强度，方便作业，也是托盘适应性的一个问题。在这方面，欧洲的1200*800的托盘就具有优势，工人只在托盘的一个侧边就可以完成整托货的操作，不需要绕到其他方向上去。

 

 

　　同时，托盘标准化还要考虑应用的整个供应链。我国托盘标准化化为何多年都在推，但多年都未见统一、规范地应用起来？

 

　　左新宇认为，除了标准的制定和推广外，标准化还与托盘应用的行业、领域、企业的供应链水平有关。托盘标准化的前提是应用企业的上下游要达成共识，形成有效协同机制，建立起供应链合作伙伴关系，才能使托盘流通起来，其后不但能正向流通，还能逆向流通，多点流通。

 

　　当前，快消品行业推广的带板运输，就是很好的案例。虽然现在五花八门的托盘标准都存在，但只要在这样一个供应链链主较强势的环境下，比如连锁商超配送，就一定能够使带板运输高效运营。也就是说，供应链处在较封闭和可协同的环境中，标准化托盘就利于推广。

 

　　从这一角度看，与其说我们为了推广托盘标准化，不如说是我们要顺应供应链标准化的需求。因此，托盘标准化也就不是让所有的托盘的都用一个标准，或者标准越高度统一越好，而是让托盘能够流通起来，没有闲置，这便能达到高效。

 

　　在制造业里流行的循环取货，就是基于“送牛奶”原理，可以更形象地说明让托盘流动起来这一要义。例如，某小区的居民，在某牛奶公司订购了牛奶服务，约定每天上门来送奶；接下来，牛奶公司的配送人员，每天都来送牛奶，每次只送一瓶。除了将装满了牛奶的瓶子送来外，走时还要带走客户消费过的空瓶；当天，配送员送完该区域所有定量的装满牛奶的瓶子外，收获的就是所有回收的空瓶。

 

　　这其中，奶瓶就如同托盘一般，而带板运输，循环共用模式则与此相同。总之，只要与客户达成配送协定，这一配送规则、标准化运作将成为高效的配送方式。那么，标准化将不存在推广的难题。

 

　　汽车行业就是一个使用单元化集装器具最规范的行业，多年的精益生产和精益物流管理，已使主机厂与供应商之间建立了完善的供应链体系，托盘、周转箱都是单元化标准化流通器具，基本不存在标准化推广的问题。近几年逐渐推广的循环包装租用模式，在汽车制造业内很受认同，已经有非常成功的案例。

 

　　不可否认，托盘适应标准化应用的行业是有所限制的。一些特殊商品不能用托盘承载，一些形状特异的商品不可用标准化工具运输，那就要考虑特定行业的装载工具标准化。

 

　　总之，忽视托盘的重要性和过于以托盘为核心看待标准化问题，推进标准化，都将是不适合的。托盘标准化是物流基础装备标准化，要想推动它，行业主管部门、企业不但要了解标准化，还要了解企业应用的需求和供应链特征。毕竟物流效率的提升是一个系统工程，从装备上下游兼容性、商品包装以及供应链协同的角度看问题，其结果才更利于问题的解决。