据悉，这一报告由G7智慧物联网公司携手交通运输部公路科学研究院共同发布，纵览了过去一年公路货运市场的总体运行情况，并基于行业大数据，从货运行业的安全行为、运行效率、绿色节能、企业成本四大方面做了深入分析，提出了行业发展的政策建议。

图：国家发展改革委员会综合运输研究所副所长吴文化（右一）、交通运输部公路科学研究院党委书记杨文银（右二）、国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚（右三）、中国物流学会副会长北京交通大学经济管理学院副院长施先亮（右四）、G7副总裁兼首席战略官宋旭军（右五）

大数据有效识别事故高发路段，京港澳高速公路衡阳路段危险系数最高

公路货运安全与交通基础设施、货车车况、驾驶司机、运行时间、货物装载、气象条件等因素紧密相关。随着人工智能、物联网等技术与货车运行相结合，通过危险预警、风险预判、全程监控等智能化技术手段，预判道路情况、自动监控车辆异常、干预危险驾驶行为、给予危险因素预警，将保障公路货运尤其是冷链、危险品等专业化运输的在途安全。

基于驾驶员超速、急刹车、急加速三项危险行为，可以有效识别事故高发路段。报告数据显示，京港澳高速公路的衡阳市路段危险系数最高，连霍高速公路三门峡市路段、大广高速公路赣州市路段次之。报告还分析指出，行驶在高速公路上的货运车辆中，司机最易犯困的时间段是5:00—8:00和14:00—17:00，此时出行尤其要注意提高警惕。

从司机驾驶行为上看，2016到2017年，公路货运行业单车千公里超速次数持平，急刹车、空档滑行、紧急事件次数则有所降低，整体安全评分从45提升至51。尤其在危化品、冷链等专业化运输方面，数字技术应用带来的安全管理价值凸显。报告数据显示，从2017年4月到12月，危化品道路运输风险车辆占比大幅度下降，从6%降低至不到1%，高风险次数和中风险次数均明显减少。

公路货运车辆平均油耗下行，新能源车逐渐应用

油耗是车队成本的较大支出项之一，也是绿色、低碳出行需要重点关注的部分。报告显示，公路货运全行业平均油耗水平在逐步降低，尤其是快递快运业，相对于行业平均水平而言表现出了更明显的油耗优势。

随着新能源车在公路货运领域的逐渐应用，其明显的节能减排优势备受关注。与同类型燃油车相比，城市配送的新能源车单车日均行驶170公里，减排二氧化碳33.75千克。

报告研究还表明，货车整车重量降低10%，燃油效率可提升6%到8%。仅从货车车辆自身技术水平来看，国产货车技术相比进口车，仍有一定的提升空间。

路桥费、燃油费在公路货运成本中占比近6成，货车司机驾驶行为影响油耗

公路货运的成本构成，主要包括轮胎费、维护费、燃油费、路桥费、人力、折损、纳税等方面，其中路桥费超过30%、燃油费28.4%。而企业管理，包括司机驾驶行为管理、ETC或油卡等便捷方式应用，可在一定程度上实现成本节约。报告测算，企业管理成本上升约3%，因整体效率的提升带来的成本下降可以达到12%。

报告指出，短期内对油耗影响最大的因素来自于货车司机的驾驶行为，这也是成本节约需重点关注的部分。相较行业平均水平，在相同路线、相同车型的情况下，样本最优驾驶行为下车辆单月百公里可节省油耗13.3%，单车全年可节省成本7.4万。应用油卡加油，则单车年平均可节约燃油支出约3000多元。

我国主要城市间货车通行效率逐步提升，进出各中心城市的主要干线较拥堵

无论是对货运车队、物流公司，还是货主，货车的公路运行效率都可谓重中之重。中国公路货运行业运行分析报告数据显示，我国公路货运平均行驶速度不到60公里每小时，相对落后于欧美。相比2016年，北京到上海、广州到北京、北京到哈尔滨、北京到天津等路段2017年货车平均通行速度有显著增长。

从干线拥堵情况来看，进出各中心城市的主要干线拥堵情况较为显著。以上海为例，根据拥堵评判标准即车辆运行时速大于10千米每小时、小于30千米每小时，与2016年相比，2017年上海到武汉、北京到上海、广州到上海的拥堵时间占比均有增加，分别为20%、22%、21%。

随着大数据、云计算、人工智能、物联网等数字技术在各行业深度应用，传统产业数字化变革时代到来。在数字技术加持、龙头企业带动下，中国公路货运行业也正朝着安全、高效、绿色、经济的趋势发展，整个物流业智慧化、数字化的前景可以预见。