物流产业作为生产性服务业，也取得了巨大的发展。但总体特征还是“体量庞大、小散经营”。具体表现为：一是各个细分专业领域都在蓬勃发展，但缺少系统化的连接和协同；二数据在线率低，标准化程度低，空驶率高，交易成本高。

 

　　干线运力的在线化、智能化是互联互通的关键，陆鲸是传化智联旗下的干线运力指挥调度平台。我们在干线运力时效、成本和品质等方面进行了近20年的探索与实践。

 

　　传化提出了公路港的概念，并为此进行了大量的投入和深入的探索，我们的初心是：让司机配好货、停好车、吃好饭、休息好。用我们董事长的话说：我们要让中国的司机也像欧美国家一样，戴着白手套专业的有尊严的工作。说句不是题外话的题外话，司机作为物流产业的产业工人，我们要珍视他们，帮助他们解决实实在在的问题，他们是这个行业的脊梁。

 

　　应该说，公路港的出现很大程度上解决了一些问题，也大幅度地提升了物流效率、降低了物流成本，还一定程度提升了服务品质。

 

　　但随着行业的发展的需要和新技术的涌现与广泛应用，我们的公路港正在向城市物流中心演化，集分配运的能力大幅提升。

 

　　截至目前，我们的公路港城市物流中心已经快速布局全国27个省市，94个项目，到年底投入运营的有近60个。连点成线、连线成网、连接铁空水、港港互通局面初步形成。

 

　　信息化技术和互联网应用的出现无疑是给物流行业的发展插上了腾飞的翅膀。连接、互动、成网是物流业的根本特征。我们在社会运力的精准匹配和可控运力的网络甩挂上进行深入的探索与实践，让社会运力的配货时效从原来的72小时缩短到6小时内；让可控运力的运输时效和服务品质实现大幅度的提升。经过近3年的发展，陆鲸的运力池在量和质上已经奠定了较为坚实的基础。在运力发展、在数据量、在活跃度、在服务效率等方面都取得了较好的成绩。陆鲸正在从信息撮合走向运力调度。

 

　　干线运力通过互联网、通过智能化正在实现更加广泛的连接和合作，我们要把这个连接和合作带向深入和长远，我们必须为他们持续地赋能，让他们效率更高、成本更低、让他们实现标准化、在线化、生态化。我们在货源、在软件服务、金融服务、车后服务以及在规则制定方面进行了探索与实践。比如：我们还推出了针对司机的公益产品和服务“传化安心驿站”，帮助司机解决重大危机和困难。

 

　　从最后一公里的城配运力服务、到城市物流中心、到干线运力池，到互联网及物联网技术的应用，到支付及金融服务的创新，传化正在打造端到端的供应链服务体系，正在构筑服务于制造业的物流生态。

 

　　传化的所有构筑的物流生态就是传化网，它正在通过“数据智能”和“网络协同”来驱动平台的建设和生态的形成。